|
Путешествие во Владивосток началось символически: 13 вагон, 13 место. И первое, на что обратил внимание, так это на надписи на наподушниках. Вот зацените. Не знаю, как вы, а я прочитал это как Россня. В общем, наподушники по ходу тоже надо рэбрендить. Верхние этажи в купе уже были заправлены постельным бельём. Тем, кто ехал на нижних полках, проводницы приносили белье упакованным в пакеты с фирменной символикой. Вот только белье (не всё, конечно) было застирано до дыр. Видимо, списать изодранные простыни гораздо сложнее, чем впарить людям билеты по семнадцать тысяч.
Вагон был последним в составе, и по ходу движения его мотало больше всех. Под потолком вагона, за обшивкой, почти всё время дребезжал какой-то стык. Причем преимущественно вечером и ночью. Видимо, когда состав набирал скорость в ночное время, эта сволочная пластинка начинала резонировать в такт рельсам. Тихий ужас. Кстати чтобы вы знали, встречный товарняк по правилам российских железных дорог при проходе мимо встречного поезда должен давать два зеленых гудка - при первом вагоне "типа внимание" и на последнем вагоне встречного состава "типа берегись". Так что если вы купили билет в последний вагон пассажирского поезда будьте готовы к тому, чтобы просыпаться посреди ночи от воя проносящегося мимо товарняка или электрички. Хотя мне например совсем непонятно как можно неожиданно показаться из-за последнего вагона поезда Владивосток-Москва мчащегося по бескрайним просторам нашей родины на скорости свыше девяносто километров в час... Очень был удивлен присутствием в составе фирменного поезда вагонов-купе еще советского производства. Да-да, тех самых, где нет биотуалетов, душевой кабины и прочих благ цивилизации. Сливные трубы в умывальнике постоянно перемерзали. Смотреть на то, как бортпроводницы пытались реанимировать морально и физически изношенное оборудование с помощью кипятка и грелки, было просто невозможно. Высказанное мною предложение поставить эту клизму конструктору этих вагонов было встречено с одобрением всеми пассажирами и с особым восторгом бортпроводницами. Сколько разов им за этот рейс приходилось размораживать эти трубы, я даже не берусь сосчитать. Сколько лет я уже говорю о том, что в вагонах, идущих на дальние расстояния, необходимо оборудовать душевые кабинки. Переоборудовать купе, которое рядом с туалетом, и всего-то делов. Ладно, пацану не помыться неделю - это в принципе не западло (кто в армии служил, тот знает), а вот девчонок жалко. А еще если они едут с малыми детьми, так это вообще трындец. Почему бы не оборудовать все вагоны биотуалетами и прочими благами цивилизации? Засрать страну не трудно (хоть она у нас и необъятная), только вот кто потом будет отмывать её? Может, как-нибудь руководство РЖД полным составом сядет в "фирменный" поезд "Россия" вместе с женами, большими и малыми детьми и проедет хотя бы разок до Владивостока и обратно?
|
|
Во сколько нам всем обошелся ребрейдинг РЖД, я уже писал: 700 (семьсот) тысяч долларов. Но, как я говорил, основные расходы будут связаны с переделкой, перекраской, перепечаткой атрибутики РЖД во всех местах. А это уже не один миллиард (миллиард!!!) долларов-денег и не один год прокорма. Причем что-то мне подсказывает (наверное, народная мудрость), что все эти конторки и фирмочки, которые будут заниматься обслуживанием заказов РЖД, уже принадлежат детям, внукам, зятьям, сватьям, начальников этой самой РЖД. Так что новый логотип - это всего лишь способ обеспечить нехилое будущее своим деткам. Вот и все. |
|
Радиоточка, из которой по идее должна была доноситься музыка, объявления поездной бригады об остановках и прочее, молчала, как партизан на допросе. На третий день после неоднократных обращений пассажиров пришел бригадир поезда и клятвенно обещал все починить. Плять! Лучше бы он этого не делал. До этого я думал, что верх отстоя - это Катя Лель с её "муси-пуси". Господи! Как я ошибался! Такого отборного отстоя я не слышал вообще никогда и нигде! Самая терпимая композиция на этом сборнике была "Как упоительны в России вечера" группы "Белый Орел". Все остальное назвать музыкой и песнями можно было назвать только условно и в пьяном виде. Причем этот сборник у бригадира поезда был один. И слушали мы его с 9-00 до 20-00 по местному времени без перерыва. Все оставшиеся дни до Владивостока. Проводницы пытались выполнить план по продаже сопутствующих услуг (как-то чай, кофе, печеньки), но почти безрезультатно. Народ, которому надо было ехать и который приобрел билеты по семнадцать тысяч, пытался сэкономить на еде в ресторане-вагоне и кофе-в-постель. И по большому счёту это удавалось. По крайней мере питаться в ресторане, где порция солянки стоила двести сорок рублей, а бутылка водки 500, из нашего вагона никто не пытался. Но что еще более удивительно (в отличие от предыдущих моих поездок), народ практически не пил, не считая чисто символического пива и в очень небольших дозах. |
